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Tramway de Québec : le tracé, les secteurs touchés et ce que ça change pour votre propriété
TramCité, le tramway de Québec, reliera Le Gendre à Charlesbourg sur 19 km, avec 29 stations et 5 pôles d'échange, pour une mise en service prévue en 2033. Il empruntera notamment le chemin des Quatre-Bourgeois, le boulevard Laurier, le boulevard René-Lévesque, un tunnel sous la colline Parlementaire, la rue de la Couronne et la 1re Avenue.
Par Étienne Rheault, courtier immobilier résidentiel · Mis à jour le 29 septembre 2026
L'essentiel du projet
TramCité est piloté par le gouvernement du Québec, maître d'ouvrage, avec CDPQ Infra comme maître d'œuvre ; la Ville de Québec en est partenaire. Le coût du projet a été établi à 7,6 milliards de dollars lors de sa confirmation en décembre 2024. L'année 2026 est la plus intense en chantiers, avec des travaux d'un bout à l'autre du tracé.
Les cinq pôles d'échange, où le tramway rencontre les grands axes d'autobus, se trouvent à Le Gendre, Sainte-Foy, l'Université Laval, Saint-Roch et Charlesbourg.
Le tracé, secteur par secteur
Le projet est découpé en sept secteurs. Pour chacun, voici les stations et les rues directement concernées, de Le Gendre à Charlesbourg.
01 Le Gendre et Quatre-Bourgeois Sainte-Foy ouest, secteur Chaudière
Le terminus ouest, près du croisement des autoroutes Félix-Leclerc et Duplessis. Un secteur résidentiel et de bureaux qui gagne un accès direct au centre-ville sans correspondance.
Stations
- Pôle Le Gendre
- Chaudière
- McCartney
- Pie-XII
- Bégon
- Duchesneau
Rues et axes
- chemin des Quatre-Bourgeois (axe du tramway)
- rue Mendel
- avenue Le Gendre
- avenue Blaise-Pascal
- boulevard de la Chaudière
- avenue McCartney
- avenue Pie-XII
02 Roland-Beaudin et Laurier le cœur commercial de Sainte-Foy
Un pôle d'échange, le CHUL et les centres commerciaux du boulevard Laurier : un des grands carrefours de la ligne.
Stations
- Roland-Beaudin
- Pôle de Sainte-Foy
- CHUL
- Place Sainte-Foy
Rues et axes
- avenue Roland-Beaudin (axe du tramway)
- boulevard Laurier (axe du tramway)
- chemin des Quatre-Bourgeois
03 Université Laval le campus
Un pôle d'échange sur le campus. Pour les propriétaires de plex et de logements locatifs des rues voisines, l'accès direct au centre-ville et à Sainte-Foy élargit le bassin de locataires.
Stations
- Pôle de l'Université Laval
- Desjardins
Rues et axes
- boulevard Laurier
- boulevard René-Lévesque Ouest
04 René-Lévesque Ouest Sillery, Saint-Sacrement et Montcalm
Le tronçon le plus résidentiel de la ligne, avec des stations rapprochées, à la hauteur de chaque grande avenue transversale. Les unifamiliales et les copropriétés des rues transversales sont à distance de marche d'une station.
Stations
- Myrand
- Maguire
- Holland
- Collège Saint-Charles-Garnier
- Belvédère
- Brown
- Cartier
Rues et axes
- boulevard René-Lévesque Ouest (axe du tramway)
- avenue Myrand
- avenue Maguire
- avenue Holland
- avenue Belvédère
- avenue Brown
- avenue Cartier
- avenue De Salaberry
05 Colline Parlementaire Saint-Jean-Baptiste et le Vieux-Québec
Deux stations souterraines. Le tunnel évite de transformer les rues du secteur, tout en mettant la Haute-Ville à quelques minutes de Saint-Roch et de Sainte-Foy.
Stations
- Colline parlementaire
- D'Youville
Rues et axes
- tunnel d'environ 2 km sous la colline Parlementaire
06 Saint-Roch la Basse-Ville
Un pôle d'échange au centre de la Basse-Ville, dans un quartier où les copropriétés et les immeubles à revenus dominent.
Stations
- Jean-Paul-L'Allier
- Pôle de Saint-Roch
Rues et axes
- rue de la Couronne (axe du tramway)
- rue Dorchester
- rue du Prince-Édouard
07 1re Avenue et Charlesbourg Vieux-Limoilou, Lairet et Charlesbourg
Le terminus de Charlesbourg, à l'angle de la 1re Avenue et de la 41e Rue, avec un pôle d'échanges. Tout l'axe de la 1re Avenue, bordé de plex à Limoilou et d'unifamiliales plus au nord, gagne un lien direct vers Saint-Roch, la colline Parlementaire et l'Université Laval.
Stations
- 9e Rue
- Hôpital Saint-François d'Assise
- 18e Rue
- 24e Rue
- Peupliers
- Pôle de Charlesbourg
Rues et axes
- 1re Avenue, du pont Drouin à la 41e Rue (axe du tramway)
- 9e Rue
- 10e Rue
- 18e Rue
- 24e Rue
- 41e Rue
Les sept secteurs sont ceux du projet ; le regroupement des stations par secteur est le nôtre. Noms de stations tels que publiés pour le tracé confirmé, certains peuvent encore changer d'ici la mise en service.
Ce que dit la recherche sur la valeur des propriétés
Une revue de la littérature produite à l'Université Laval (CRAD, 2020) dégage trois constats qui reviennent d'une ville à l'autre :
- L'effet commence avant le premier passage. Des primes de proximité apparaissent dès l'annonce d'un projet, par anticipation.
- Les chantiers pèsent temporairement. La période de construction génère des nuisances et des rabais de proximité plus marqués.
- Après la mise en service, l'effet se consolide, surtout pour les propriétés à distance de marche d'une station, puis il est entièrement intégré aux prix après six ou sept ans d'exploitation.
Québec a déjà ses propres mesures, sur les Métrobus. Une étude de la Fédération des chambres immobilières du Québec (2016) estimait qu'une unifamiliale à moins d'un kilomètre d'une station Métrobus se vendait en moyenne 8,7 % plus cher qu'une propriété comparable hors de ce secteur. Le professeur Jean Dubé (Université Laval) a mesuré des primes de 3 à 11,7 % à moins de 150 mètres selon la ligne (et aucun effet significatif sur l'une d'elles), et estimait que l'effet d'un tramway pourrait être presque le double de celui d'un autobus.
Ces chiffres décrivent des tendances moyennes, pas la valeur de votre maison. La distance réelle à pied jusqu'à la station, le bruit du passage et le type de propriété changent tout.
Ce que ça change si vous vendez ou achetez
Si vous vendez pendant les travaux, l'acheteur voit le chantier avant de voir la station. La mise en marché doit donc montrer ce qui vient : le temps de trajet vers le centre-ville ou l'Université Laval, la station à distance de marche, le calendrier de mise en service.
Si vous achetez, votre horizon compte plus que tout. Rester au-delà de 2033, c'est profiter de la mise en service ; revendre avant, c'est vendre en plein chantier. Et pour un immeuble à revenus, un lien direct avec l'Université Laval ou Saint-Roch élargit le bassin de locataires.
Dans les deux cas, la question utile n'est pas « suis-je près du tramway ? », mais « à combien de minutes à pied de quelle station ? ».
Questions fréquentes
Quand le tramway de Québec sera-t-il en service ?
La mise en service est prévue en 2033. Les travaux s'intensifient à partir de 2026 sur l'ensemble du tracé, de Le Gendre à la 1re Avenue.
Est-ce que vivre près d'une station fait augmenter la valeur d'une maison ?
La recherche observe généralement une prime de proximité autour des stations de transport collectif rapide, qui peut apparaître dès l'annonce du projet et se consolider après la mise en service. Elle varie selon la distance, le type de propriété et le secteur. À Québec, des études sur les Métrobus ont mesuré des primes de quelques pour cent à courte distance des arrêts.
Les travaux vont-ils faire baisser la valeur des propriétés voisines ?
La recherche note des effets négatifs pendant la période de construction : bruit, détours, accès plus difficile aux commerces. Ils sont temporaires. Si vous vendez pendant les travaux, la mise en marché doit présenter le bénéfice à venir autant que l'inconvénient présent.
Vaut-il mieux vendre avant ou après les travaux du tramway ?
Les deux peuvent être avantageux ; l'idéal est d'éviter de vendre en plein chantier. Tout dépend donc de votre horizon. Si vous prévoyez absolument vendre d'ici cinq ans, attendre la fin des travaux, prévue en 2033, pourrait vous limiter dans vos projets. Si vous avez la capacité d'acheter sans avoir à vendre, vous pouvez parier sur la mise en service. Un élément reste toutefois incertain : le marché. Nous sommes actuellement dans un marché vendeur, mais une certaine accalmie se fait sentir (dans la région de Québec, les inscriptions en vigueur ont augmenté de 27 % en août 2026, selon l'APCIQ). Si elle persiste, les conditions favorables des dernières années pourraient s'estomper.
Faut-il acheter maintenant près du futur tramway ?
Tout dépend de votre horizon. Un acheteur qui compte rester au-delà de 2033 profite de la mise en service ; un acheteur qui prévoit revendre avant doit tenir compte des années de chantier. Nous analysons avec vous la distance réelle à la station et les ventes récentes du secteur.
Sources : tramcite.info (tracé, stations, secteurs, 2033) ; Ville de Québec, TramCité ; Mon Quartier, 26 janvier 2026 (chantiers 2026) ; CRAD, Université Laval, revue des effets des infrastructures de transport sur les valeurs (2020) ; APCIQ, statistiques d'août 2026 ; Le Soleil, 20 mars 2018 (études FCIQ 2016 et Jean Dubé).
